保税仓储功能节约成本
保税仓储加快货物流通
仓储配送一站式服务
仓储作业分拣、分装、集拼
保税区仓储配送
子扬保税仓储配送中心就是为进出口的货物进行保税储存,分拨配送;按采购人需要进行批量送货,以减轻收货人进口税压力和仓储负担;货物从世界各地进口或从国内出口都先到坪山东泰保税仓库,在仓内进行分类、简单加工、拼柜或拆分后再分批送至世界各地客户手中。
主要项目:
1.入区退税:国内货物进入出口加工区视同出口,办理出口报关手续,享受出口退税政策;
2.保税仓储:除国家禁止进出口的商品外,园区内可保税储存各种贸易方式的进出口货物及其他未办结海关手续的 货物。
3.保税区内包装,流通性简单加工和增值服务:保税园区企业可以对所存货物开展不改变货物物理性质的流通性简单加工和临港增值服务;例如国内集中采购货物入区仓储,先入先退(退税),区内进行包装,分拣,简单加工等,再出到国外;包括分级分类、分拆分拣、分装、组合包装、打膜、加刷码、刷贴标志、该换包装、拼装、拆拼箱等具有商业增值的性作业。
案例分享:东莞某大型贸易公司专做迪拜市场。 在国内采购各种电子产品、手机、数码产品、汽车导航、汽车配件等集中到深圳出口加工区保税仓库内进行分拣、贴标、拼箱。再转关到盐田港发货到迪拜。 优势是:东莞贸易公司在全国各地采购的货物分批次的出口到保税区内, 贸易公司无需自建仓库, 在国内采购包装材料到保税区对产品进行包装贴标。
4.全球采购和国际配送:根据需求面向国内外两个市场进行全球采购和国际分拨、配送、深度分销等。
案例分享:例如国内连锁酒店供货商从国外采购的酒店日用品集中到保税区暂存暂免征税,再分拣分拨到全国连锁酒店,为企业提供仓储运输配送的同时,降低一次性进口征税的压力。 一般贸易进口红酒、食品、橄榄油、润滑油、原材料等报关仓储分销分装。
5.国际中转和转口贸易:对国内、国外集装箱货物(包括来自不同国家、地区的)进行快速拆拼、集运、转运至境内外其他目的港。同时,可开展转口贸易为核心的服务贸易活动,提升口岸功能。
案例分享:中国香港是自由贸易港,随着经济的发展、中国香港的仓库租金成本高,而且不便于国内客户到中国香港看货。 深圳出口加工区保税区仓库为中国香港这种缺点提供了便利, 国际采购中转(转口)的货物直接转关进到保税区仓库仓储,在保税区内可以开展对货物的分拣、贴标、简单加工增值服务, 利用保税区的关税豁免以及低廉的仓租和人工,为企业节省更多的成本的同时也更便利了客户到保税区内对货物进行参观、检测。
6.商品展示:经园区主管海关批准,园区企业可以在园区综合办公楼的展示场所举办商品展示活动。
7.转厂,一日游退税:进料加工贸易企业国内原材料转厂采购,加工贸易企业出口转内销、出口复进口,解决深加工结转不能退税问题,.替代中国香港一日游,完成国货出口(退税)复进口物流业务,一线和二线海关的多重功能。(目前一日游普通车辆即可,转关才需要车)
仓储配送业务中主要提供普通仓储和保税仓储服务,简易加工货物包装:依客户需求,指示,代为操作简易货物加工包装。 配送:依客户指示,存仓货物迅速配送至其方。 保险:代客户购买所需的货物运输保险服务。
而且我顺便再说下关于仓储配送的意义。现代物流实用词典说“物流配送”是共同化的服务模式,物流配送共同化,包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化、物流管理共同化等等。
详细来说,物流配送是物流活动中一种非单一的业务形式,它与商流、物流、资金流紧密结合,并且主要包括了商流活动、物流活动和资金流活动,可以说它是包括了物流活动中大多数必要因素的一种业务形式。
以上就是我们对保税区仓储配送的概念,还有就是保税区物流配送的业务中涉及到的几个方面。
**、就是备货所谓的备货是配送的准备工作或基础工作,备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一,就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作,如果备货成本太高,会大大降低配送的效益。
第二种情况就是保税区储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。
1、配送储备是按一定时期的配送经营要求,形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大,储备结构也较完善,视货源及到货情况,可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单设库解决。
2、另一种储存形态是暂存,是具体执行日配送时,按分拣配货要求,在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量,所以,这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响,而不会影响储存的总效益,因而在数量上控制并不严格。
3、还有另一种形式的暂存,即是分拣、配货之后,形成的发送货载的暂存,这个暂存主要是调节配货与送货的节奏,暂存时间不长。
第三就是保税区货物的分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素,也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作,是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸,所以,也可以说是送货向**形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平,所以,分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。
第四就是,保税区仓储货物的配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时,就存在如何集中不同用户的配送货物,进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题,这就需要配装。和一般送货不同之处在于,通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本,所以,配装也是配送系统中有现代特点的功能要素,也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
第五种就是、配送运输。
1、配送运输属于运输中的末端运输、支线运输,和一般运输形态主要区别在于:配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式,一般使用汽车做运输工具。
2、与干线运输的另一个区别是,配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的,干线运输的干线是**的运输线,而配送运输由于配送用户多,一般城市交通路线又较复杂,如何组合成**路线,如何使配装和路线有效搭配等,是配送运输的特点,也是难度较大的工作。
第六种情况就是送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结,这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调,使配送前功尽弃。因此,要圆满地实现运到之货的移交,并有效地、方便地处理相关手续并完成结算,还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送具的性。
第七种情况是配送加工。在配送中,配送加工这一功能要素不具有普遍性,但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工,可以大大提高用户的满意程度。
配送加工是流通加工的一种,但配送加工有它不同于一般流通加工的特点,即配送加工一般只取决于用户要求,其加工的目的较为单一。
可缩短进口原料的采购时间,有利于出口合同的履约。出口产品大多采用以销定产,而出口货物交货期往往时间较短,到国外采购原料则周期较长,且不方便。尽管开展加工贸易能降低成本,但仍不得不用国内原料生产。公共保税仓库的设立,便于企业随时采购所需进口商品,方便快捷,生产周期大大缩短。有利于缩短进口资金占用时间。直接进口原料往往需要批量采购,资金占用量较大;进口数量大则生产周期长,资金占用的时间也长,不利于中小型企业开展贸易。
保税区(物流园,仓)都是有境内关外的政策,即货物从国内进入保税区视同出口,反之等于进口,说白了保税区就等于是国外的地方,国内入保税区则出口,保税区入国内等于进口。所以如果你是一般贸易企业,可以先一般正常出口(与在码头或黄岗正常出口的手续一样)到保税区,然后让转入方加工贸易企业在保税区办理进口(手册进口),这样完全附合加工贸易企业的企业性质:加工贸易企业的原材料必需从国外进口。
公司依托海关区域 (园区)的区域特点和政策支持,已拥有的一套十分完善的保税物流平台,对供应链各环节进行计划、协调、控制和优化,并通过建立快速响应机制,灵活的服务产品组合,实现商流、物流、资金流、信息流四流合一的服务,为客户提供包括国际采购、进出口通关、运输管理、仓储、配送、资金结算、信息管理、异常处理等供应链解决方案。
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